全新换代之后的雷凌真的很强，更对中国消费者的味口。
至少数据不会骗人，在7､8､9这三个月里面，雷凌已经连续三次销量超过2.1万台，虽然以往的雷凌销量也谈不上差，但是从推出到现在五年间里面，三次连破2万这种盛况是首次出现，可见，这一次的雷凌换代的很成功。
雷凌为什么成功？无非是在于产品力的颠覆性升级。这一代的雷凌，从表面的设计、配置到骨子里的操控，安全等都有了全面的提升。
丰田全新的设计理念下，几乎家族里的第一款产品都变得更加激进个性，包括中级车凯美瑞、亚洲龙。而雷凌也延续了这种变化趋势，从曾经的中庸走向了彻底的运动，外观更大胆，更富视觉冲击力。镰刀型的大灯造型更加锐利，杀气十足，梯型的大嘴式格栅也颇为霸气，车头的折线雕刻得更加立体，整个前脸就是一幅并不好惹的样子。
这一代雷凌的车身高度比老款降低了有25mm，更低矮的车身设计、以及俯冲的线条，都让雷凌看起来颇有轿跑车的姿态。至于车尾，整体的层次感与立体感打造得也非常不错，后保险杠的设计甚至颇为运动。从颜值上来说，新一代雷凌确实能更好的打动当下的消费者。
上一代雷凌的内饰不得不说谈不上什么美感，甚至会让人觉得有些繁琐，而这一代车型基本上遵循了简洁美的原则，对称式的中控台看起来很舒服，悬浮屏设计也提升了车内科技氛围。另外，更好的用料也让车辆看起来更具质感，当然触感上也会更加友好。
在以往的很长一段时间里，高配置基本只能与国产品牌挂勾，合资车的配置大部分都很寒酸，但是如今这种局面正在明显改善，国产的进步、竞争的激烈促使得合资车也不得不想方设法来提升自身竞争力，丰富的配置无疑是途径之一。
这一代雷凌的配置表现用丰富不足以来形容，全系标配8个气囊、ESP、自动驻车、上坡辅助、胎压监测报警、LED远近光大灯、 自动头灯、PM2.5过滤、车联网等等功能，再没有所谓的丐版。
而除了最低配以外，雷凌都搭载了丰田最新的TSS安全驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航系统等功能，可以实现L2级自动驾驶功能，使驾驶更轻松也更加安全。
另外天窗、9英寸屏都有出现，高配车型的屏幕尺寸甚至达到12.1英寸，虽然在我个人看来，屏幕实则没必要弄这么大，反而不好看，不过这似乎也可以看出丰田的刻意迎合，毕竟很多消费者还是很爱这套的。总之更加丰富的配置无疑成为雷凌吸引消费者的一大法宝。
至于动力系统，雷凌依然搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率112马力，双擎版则搭载1.8L自然吸气发动机+电动机的组合。而传动系统上面，匹配CVT变速器与E-CVT变速器。不过CVT从之前的8个挡位升级到了10个挡位，燃油经济性将会比老款更加出色，平顺性也有很大的进小。具体到数据上面，燃油版车型百公里综合油耗为5.5L，双擎版仅需4.1L。
值得一提的是，新一代雷凌还配备了前麦弗逊后多连杆的悬架系统，比起老一代车型的扭力梁悬挂，无论舒适性、亦或是稳定性，都会有更出色的发挥。并且，横向对比同级同类产品轩逸、朗逸、宝来等车型，后者都无一例外还是扭力梁，这也从本质上使得雷凌会比其他车型更加优秀。
更低的车身带来了更低的重心，同时得益于TNGA架构的关系，新一代雷凌的整体车身刚性也比老款提升了37%，再加上后多连杆悬挂的加入，雷凌的操控性比起老款也要升级许多，变得更具驾驶乐趣。从产品力层面来说，雷凌确实有了吊打老款以及很多对手的实力。同时雷凌的销量增涨其实也告诉我们，一款车型想要获得认可，提升自身实力是首要途径，并没有其他捷径可走。最后再多一嘴，丰田都开始卖高配置了，我们国产车原本的优势已经不再，在未来或许这种优势还会越来越小，该醒醒了，提升核心技术以及品质方面的表现吧，这样才有机会走得更远。
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