走出唯电芯论：动力电池质量问题需科学归因

欣旺达收到吉利旗下公司高达23亿元的索赔函，并非孤立事件，而是动力电池行业集体困境的集中体现。

每当整车出现电池相关问题，向供应商追溯责任已成为一种行业惯例。这让宁德时代、比亚迪、中创新航等所有头部企业都面临着相同的系统性风险：终端出现的任何复杂问题，其商业与舆论责任都可能被简单溯及，要求电池企业承担。

这种单向的“追责”模式，严重扭曲了本该紧密协作的产业链关系。理想中，整车厂与电池企业应是攻克技术难关的“创新联合体”。但现实中，预防性的责任切割消耗了过多精力。合作焦点从“如何共同做得更好”异化为“如何在合同中划清界限”。

技术越复杂、协同越深入，责任模糊地带就越大，一旦出现问题，对抗性博弈就越激烈。最终，本应投向前沿研发的资源，被转移到风险防范与自我辩护上。

要打破这一困局，行业必须从“事后追责”的旧文化，转向“事前共研、风险共担”的新生态。这需要产业链主要参与方达成共识：电动汽车的安全与性能是系统集成的结果，其风险与荣耀也应由系统共同承担。

具体而言，需要在产品定义阶段就建立透明的联合开发与验证流程，确保技术要求是共同认可的技术共识，而非单向的交付压力。同时，必须建立基于可信技术的数据透明与共享机制，让技术归因基于客观事实，而非话语权大小。

欣旺达与吉利的案件，应成为全行业反思的契机。只有当电池企业摆脱“终极背锅侠”的恐惧，整车厂超越将供应商视为风险缓冲池的思维，双方才能真正释放创新活力，共同推动新能源汽车产业行稳致远。构建健康、共担的产业新生态，已是当务之急。

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