今日下午，C-IASI中保研再放新成绩，来自荣威RX5 MAX碰撞试验分数揭晓，四项试验总评分别为，低速碰撞与维修经济指数评价为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀，本文角师傅将对细分小项进行解析，带大家读懂C-IASI中保研碰撞试验。
前言：
此次试验车型选定荣威RX5 MAX，该车为上汽荣威自愿申请测试，参加结构碰撞车型配置为2019款 300TGI 手动4G互联豪华版，厂商指导价为12.88万元，为全系次低配。参加辅助安全测试车型配置为2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版，厂商指导价为15.88万元，为1.5T动力顶配版。被动安全配置方面，荣威RX5 MAX做得不错，全系标配6安全气囊。
低速碰撞与维修经济指数解析：
此项试验中，荣威RX5 MAX最终总评为P差，虽然正面15公里时速低速碰撞中，前排气囊没有起爆，但发动机盖、大灯等部件受损明显，其中矩阵式LED前大灯维修费用不低，直接导致正碰维修经济性分数只得到了3分。反观尾部相对好一些，但低速追尾碰撞中，纵梁有变形。
正面25%偏置碰撞解析：
此项试验，荣威RX5 MAX总评为G优秀，值得称赞的是，细分小项也都拿到了G优秀，单项得到满分，确实厉害。而且，假人在约束系统与安全气囊的保护下，表现相当出色，甚至比上一期的大指挥官表现还有出彩。
侧面碰撞解析：
同样，在侧面碰撞中，荣威RX5 MAX也拿到了各细分小项的G优秀，满分成绩，其中结构部分中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，加上侧气帘与气囊的保护，几乎没有槽点。
车顶强度解析：
此项测试中，荣威RX5 MAX车顶载荷质量比为5.41，也就是可承受5.41倍自身重量。试验车型整备质量为1584kg，表明乘员舱顶部钢材强度表现不错。
角师傅点评：
荣威RX5 MAX在中保研此次试验中拿到了相当不错的成绩，也为中国自主品牌车辆安全性进行提气。作为一款SUV车型，并没有因为体型巨大，而对用料进行缩水，反倒是在一些看不见的结构件中确保了用料扎实。官网中，对RX5 MAX是这样描述的，该车采用超高强度钢结构笼式车身，其中A柱底部防火板区域、A柱延续到车顶部分以及车门侧面防撞钢梁等钢材采用了超高强度钢材，结合试验数据来看，荣威RX5 MAX确实没有食言，值得称赞。
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