随着很多城市的皮卡解禁，越来越多的品牌开始着手推出自己的皮卡新车，而现在已有的皮卡产品在努力迎合现阶段越来越严格的排放标准，五十铃D-MAX就是众多在售皮卡中的一员，前不久它推出了能满足国六b排放要求的版本，今天我们就对这款新动力车型进行实际的道路试驾。
不说别的废话了，咱今天直奔主题，聊聊这款车到底开起来怎么样。
新换装的发动机编号为RZ4E，是五十铃目前最先进的柴油动力，具有诸多“黑科技”以及为符合国六排放配套的多种专利技术。将这些技术罗列出来没有什么意义，而且太过于晦涩难懂，这款发动机诸多科技总结来说最核心的亮点在于轻量化、小排量和大功率，并且可以通过技术升级满足柴油的国六b排放要求。
此前D-MAX配备的3.0T柴油发动机最大功率130kW，最大扭矩430Nm，可以看出新配备的1.9T发动机排量减小之后性能却没有过多降低，做到了小排量大功率。
良好的动力还需要优秀的传动系统来配合，与这台1.9T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，这台变速箱的表现同样十分优秀。
爱信变速箱一直以换挡平顺和稳定可靠著称，D-MAX所采用的这款变速箱升挡很积极，降挡表现也还不错，平顺性表现十分出色。
一辆车好不好光靠嘴说还不行，还是要正式开车上路来实际体验。正式上路以后，给编辑的第一印象还不是这款车的动力如何强劲，而是它出色的隔音能力。众所周知柴油动力车型噪音和震动一直是一个比较大的问题，这也是汽油车型的优势所在，而D-MAX采用后置正时齿轮设计，使用链条驱动，能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动和噪音，同时发动机缸体防震及噪音外泄设计实现更好的降噪效果。
正式在路面上行驶，如果不特意强调这是一款皮卡车型你也不会有什么特别不同的感受。
D-MAX的油门感觉很不错，初段就会有比较积极的反馈，而且反馈没有特别明显的延迟，不会出现踩下去一半油门行程之后还没反应的情况。
有的朋友可能就问了，为什么是起步之后很轻便，起步之前呢？很沉吗？答案是肯定的……原因就在于D-MAX的方向盘调校偏向于沉稳的风格，尤其是原地打方向的时候比较吃力。
不夸张的说，D-MAX驾驶感受很像一款SUV车型，方向指向比较精准，方向盘的虚位并不大。
钢板弹簧式的后悬架在过一些较大的颠簸时会出现比较明显的弹跳，这是结构所带来的弊端，不过皮卡作为工具用车在满足装载重物的条件之后才能考虑舒适性的问题，所以我们也不能过分要求。D-MAX的悬挂还是挺硬朗的，并且韧性也比较足，支撑性一般，从底盘这方面来说还是标准的皮卡特征。
小结：总的来看D-MAX此次上市的国六版本车型有几个关键点：1、动力环保高效；2、整体调校属于轻便好开的类型；3、操控指向性优秀；4、舒适性和静音性有了较大提升。这款车型的表现还是相当令人满意的。
今天我们所说的新款车型是基于2019款车型打造的，所以外观延续了现款车型的设计，并没有太明显的变化，但是借此机会我们也来简单了解一下这款车型的静态表现。
从2019款车型开始，D-MAX就采用了mu-X的内饰设计，内饰整体直接照搬，所有细节都保持了高度的一致。
通过简单的介绍来看，D-MAX的静态部分表现不错，这款车的乘坐舒适性、使用便利性都很接近于乘用车，产品力表现优秀。
总结：江西五十铃D-MAX这款车不论是静态方面还是动态方面，在我看来都是同级别中比较不错的一款产品，目前市面上大部分皮卡都开始换装国六排放的动力系统了，在目前国六排放的皮卡中D-MAX具有较强的产品力和优势，有兴趣的朋友不妨亲自到店中试驾体验。
（图/文 网通社 高岳）
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