“匠心”如果来形容一个汽车品牌，那雷克萨斯无疑最为贴切。而经过细致雕琢的雷克萨斯给人的印象与德系豪华品牌截然不同，它似乎并不那么着急卖弄自己的动力，也不会大肆宣扬奢华，而是将注入“匠心”精神的包豪斯设计娓娓道来。而这种均衡似乎并不能概括眼前这台NX 300 F SPORT，因为它骨子里的那份对个性的追求，使其犹如不安分子一般，令人难忘。
外观：极具前瞻性的设计理念
2014年北京车展全球首发的雷克萨斯NX，经历了5年时间却丝毫看不到岁月的痕迹，不得不佩服雷克萨斯设计师极具前瞻性的设计功底。与发动机筋线相融的纺锤形前格栅以及锋利造型的前大灯，如今已经成为了雷克萨斯家族设计元素。
车身侧面可以看到外扩的轮拱、上扬的硬朗折痕以及以面带线等多种元素集于一身，但并不凌乱。同时，NX并非溜背式SUV，但C柱通过不同材质明暗的处理，营造出类似Coupe的视觉效果，运动氛围渲染的恰到好处。
当时颇受争议的分体式LED日间行车灯在此后雷克萨斯全新车型上归于常规，集成在大灯组内。但也正因如此，恰巧赋予了NX截然不同的个性因子。此次的试驾车为F SPORT版本，前进气坝尺寸更大，并增加了镀铬装饰的前唇以及双边共两出外露式排气，有效提升了运动感。
内饰：科技与豪华兼备
雷克萨斯NX内饰设计的科幻感，来自于外凸的中控台设计，与下方功能按键形成鲜明对比，层次感丰富。这样的设计风格几乎很难在其它品牌车型上见到，甚至连雷克萨斯RX与UX等SUV车型也均没有采用同样元素。同时，中控台上的石英表进一步提升了车内豪华氛围，副驾驶前方以及车门板处均采用了仿碳纤维纹路的饰板，很符合其运动版车型的身份。
雷克萨斯NX 300 F SPORT配备了10.3英寸多媒体液晶屏，内置GPS导航、蓝牙连接以及百度CarPlay手机互联等功能。该多媒体系统只能通过中央扶手前端的触控面板进行控制，屏幕不支持触控。此外，顶级的Mark Levinson（马克莱文森）14扬声器音响系统，三频清晰，音质还原出色，中高音透彻，能够为车内人员提供影院级听觉享受。
空调面板质感十足，镀铬装饰的纤细按键以及很有设计感的拨杆，均大幅提升了内饰的精致程度。同时，除了空调面板上的单色液晶屏外，多媒体屏幕中还可以显示更加详细的空调信息，直观易懂。
由于此次试驾车为NX 300顶配车型，所以配备了丰富的舒适性配置，如可三挡调节的座椅加热/通风、方向盘加热、三组座椅记忆、舒适进入、电动调节方向盘、自动大灯以及雨量感应式雨刷等诸多功能，完全符合其豪华品牌定位。
动力：均衡不急躁
雷克萨斯NX 300搭载了代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m。其配备了VVT-iW系统，在高负载的城市路况行驶时，发动机会采用奥托循环，能够提供更为充沛的动力储备。而高速续航低功耗时，发动机自动切换为阿特金森循环，热效率更好，能够有效降低油耗，保证燃油经济性。
此外，这台发动机还采用了气缸盖集成4-2结构排气管设计，加之双涡管单涡轮增压器，能够有效消除排气的干扰，从而提高涡轮增压器的工作效率。从数据上不难看出，发动机功率出现了峰值输出平台，要知道功率输出平台无论是自然吸气还是涡轮增压发动机上都非常罕见，这也足以证明这台发动机的高技术含量。
虽然这台发动机听起来有着非常尖端的技术，同时又有着不错的动力储备与参数，但日常行驶时它却表现的异常平易近人，很符合雷克萨斯优雅、舒适的一贯调性。这种舒适的感觉并不限于驾驶模式，无论是Eco、Normal还是Sport，区别仅在于油门响应速度以及换挡时机，行驶时的舒适性并不会被破坏。
能有如此表现，6AT变速箱当然也是功臣之一，虽然从现阶段来看，6个挡位似乎有些少，许多欧美品牌新车动辄就是8AT、9AT甚至10AT，但不是有句知名的广告语叫“别看广告，看疗效”嘛。对！雷克萨斯NX 300上这套动力总成就是典型案例，虽然硬件结构并不出彩，但舒适、舒畅的实际驾驶感受绝对配得上其豪华品牌的身份。
平顺的动力感受并不代表着“肉”，随着油门的深踩变化，变速箱会积极升降挡来配合动力输出。当发动机转速在超过3000rpm时，加速力会迎来一个明显的高潮，此时发动机声浪也会传入车内，油门响应也变得更为灵敏，动力随叫随到，还能带来不错的推背感，足以可见其在运动性方面的底蕴。
此次试驾的NX 300 F SPORT不仅是外观配备了运动套件，同时增加了可调节软硬的悬架系统。当驾驶模式切换至Sport模式时，能够明显感觉到传递进车内的路感更加清晰，快速过弯时悬架支撑到位，虽然SUV车型底盘和重心都比较高，但车内的侧倾幅度却并不明显。
同时，方向盘绝佳的手感令人记忆深刻。转向阻尼线性自然，转向力度恰到好处，这是一种在同级别豪华品牌车型都罕见的精致感，低速时不会重手，高速行驶时又能带来足够的稳定感，加之三、九点位的打孔真皮包裹，使每次转动方向盘都能成为一种享受。
滤震方面，则凸显出NX个性的一面，悬架驶过路面不平时会保留一部分震动传递到车内，以增强路感，这与ES或RX这种一味强调舒适的调校方式有所不同。然而当通过如减速带这种较大的沟坎时，车身跳动则会被抑制在合理范围之内，并且车速越快通过，车内的弹跳感越轻微，完全一副运动型车的模样。动力强而不燥，舒适又不失驾驶乐趣，这便是雷克萨斯对运动型SUV的理解，一切都是恰到好处。
空间：乘坐空间充裕
身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳，横向空间宽裕，没有挤压感。储物方面，车门拉手为封底式设计，可以当做储物槽使用；门板储物槽内部划分出杯架位，易用度更高；前排杯架内部配备了限位器，能够有效防止饮料瓶晃洒；而杯架左侧的皮质包裹盖板可以打开，内部为深度不错的储物槽，可以容纳小件随身物品。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间四指，腿部空间一拳三指，较为宽裕。同时后排地台的凸起并不高，能够保证后排中间乘客的乘坐舒适度。储物方面，后排门板与前排一样也采用了封底式拉手设计以及底部储物槽，可以放置多种随身物品。前排座椅后方配备了背袋，进一步扩展了后排的储物能力；后排中央扶手前端的杯架与前排一样配备了限位器，人性化满分。
后备箱内部非常规整，没有轮拱侵占现象，空间利用率很高。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能够与地台保持全屏，进一步提升了后备箱的扩展能力。此外，电动尾门这项配置除入门版车型外全系标配，而感应开启功能则只有中高配车型才会配备。
安全：主动安全配置顶配专属
安全配置方面，雷克萨斯NX 300 F SPORT除全面的被动安全配置之外，还配备了并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置，为车内人员提供了全方位的保护。
其中，360°全景影像可以随意转动角度，犹如驾驶者身处车外观察车辆一般，能够便捷观察到车辆周围的情况。但摄像头镜头畸变比较严重，影像中会存在小幅盲区，需要泊车时特别注意。
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