今年是长城汽车成立30周年的日子,在这个节点上,长城汽车没有欢庆反而是一反常态的进行反思。长城汽车董事长魏建军以“长城汽车挺得过明年吗”为主题,展开了一场生死思辨。
“长城汽车挺得过明年吗?”在魏建军看来“命悬一线”。在魏建军的内部公开信中,他向外界公布了其站在30年节点上的思考和对未来的布局。
魏建军认为,过去三十年长城汽车所取得的成就,有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。而如今,红利将尽,加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围,长城汽车或者中国自主的未来或许将“命悬一线”。
如今的长城汽车已经在中国本土车企中成为领军企业,是中国汽车的中流砥柱。但在魏建军看来,中国品牌要走出去,走出去才是唯一出路。他内心一直有一个执念,长城要走出去,参与世界竞争。
在不同的场合,魏建军都曾表达过,“全球化是中国汽车企业的唯一出路,长城汽车一定要走出去,就算是死,也要死在国外。”魏建军认为,中国汽车产业一定要从“输入国”变为“输出国”,中国品牌的未来发展方向一定是“走出去”。
长城汽车已先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心,构建了以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
同时,国内市场的强势表现支撑着长城的海外拓展成本,而WEY和哈弗系列全球车的光环又能反哺国内的市场竞争力,这的确是一条较为隐性的闭环,相互呼应又互相扶持。
技术+品质+安全基本就是长城汽车在海外的通行证了,也成为长城汽车的价值观。2019年6月,中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市,长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月,长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂,全球化战略进一步提升。
数据显示2019年长城汽车销量连续第四年突破百万销量大关,达到106万辆;其中,海外市场销量大涨,实现整车出口6.54万辆,同比增长44.93%,成为长城汽车业绩增长的主要驱动力。
正如魏建军所言,“一个真正成功的品牌,必然是全球化的品牌,这是一条非走不可的路。”长城汽车也一直在这样做,用实际行动破除长城汽车“走不出河北,也走不出保定”的魔咒,已然具有更大的格局、更高的境界。
从当下到未来,长城汽车没有沉湎于过去三十年所创造的辉煌不可自拔,而是在新的起点居安思危,在不断的自我“否定”中,去勾勒一个更理想的自我。
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