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C-V2X——5G商用元年中国智能汽车必须关注的新机遇

来源: 2020-01-09 13:43:56 阅读:1
C-V2X——5G商用元年中国智能汽车必须关注的新机遇

  C-V2X的应用将目前车辆的单体智能与交通、人、车辆实现有效的联接,实现减少交通事故、缓解交通拥堵,提高出行体验。

  2020年,中国5G商用化元年,为中国智能技术打开了新思路,也为中国智能汽车打开了新的发展窗口。随着中国汽车市场由过去的高速增长阶段向高质量增长阶段的转变,车辆的“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)成为中国车市寻找新增长点的突破。

  梳理汽车的“新四化”不难发现,其中重合率较高而且市场化商业应用化程度广来看就是智能网联。如今随着5G时代的到来,现有的车辆智能互联功能已经滞后于出行的需求。

  对此,汽车行业联合通讯等多方合作伙伴推出的C-V2X系统成为5G时代行业关注焦点。据介绍,C-V2X的应用将目前车辆的单体智能与交通、人、车辆实现有效的联接,实现减少交通事故、缓解交通拥堵,提高出行体验。

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  车辆单车智能互联的“瓶颈”

  根据中国统计年鉴数据显示,2018年,中国全年发生交通事故16.69万起,导致4.62万人死亡,16.90万人受伤,直接财产损失达11.87亿元人民币。

  除了交通事故之外,城市拥堵问题也成为当下人们出行问题的一大困扰。以北京为例,数据统计显示,北京每年交通拥堵带来的直接、间接经济损失高达数千亿人民币,约占北京GDP的5%。并且由此所引发的空气质量、摩擦纠纷等问题影响市民生活质量。

  可以说,交通事故和交通拥堵已经成为人们出行的两大阻碍,同时这也是车辆智能网联需要攻克的难题。

C-V2X——5G商用元年中国智能汽车必须关注的新机遇

  目前,针对出行问题,不少车企纷纷推出自动驾驶以及智能辅助等功能。而在沃尔沃汽车看来,智能汽车的级别只能分为两种,一种是驾驶员必须负全责的驾驶辅助功能(ADAS),比如沃尔沃目前量产车型已经搭载的Pilot Assit领航辅助系统;而另一种就是无需人类驾驶员掌控车辆的高度自动驾驶(AD)。任何模糊车辆驾驶职责、和对自动驾驶的过度传播,都是对消费者的不负责任。从目前车企发展来看,行业整体水平均处在第一阶段驾驶辅助,并且还在不断完善中。

  在行业专家看来,目前处于驾驶辅助功能的车辆基本属于单车智能,单车智能在驾驶途中可以发出危险提醒,比如车道偏离警告等信号。但是这些跟车辆的时速、天气等因素有着很大的关系。分析人士指出,单车智能需要在一定距离内才能有效,这也是单车智能的发展的瓶颈所在。

  单车智能要想突破这一发展瓶颈,需要在对车辆的智能设备进行升级改造。以试验车辆为例,自动驾驶车辆上需要装激光雷达、毫米波雷达,以及摄像机等设备。可以说智能驾驶车辆需要迈进一个阶段,成本投入十分巨大。

  同时,单车智能在采集数据方面也是十分有限,单车智能采集信息成为单个的信息孤岛,信息之间处于割裂不互联的状态。在道路行驶中,少数车辆具有单车智能的功能并不能满足智慧出行的需要。通俗的比喻,就是智能车辆不能避免受到社会车辆的冲撞从而发生事故。

  基于以上三点,这也是当下车企联合通信供应商等在内的多方合作伙伴,在5G商用化下,推动新兴V2X技术发展,从单车智能过度到车路协同。

  众所周知,汽车行业具有规模与成本成反比的特点。目前来看,C-V2X需要基建等各方面配合跟进,随着使用群体增多,规模增大市场化应用加强,车辆的C-V2X使用车本也将随之降低。

C-V2X——5G商用元年中国智能汽车必须关注的新机遇

  此外,中国拥有强大的技术优势以及统一的政策标准。目前,中国政府已经是全球第五个开通5G服务的国家,中国正式步入5G时代,同此前的移动技术相比,5G在用户体验速率、时延、连接密度等方面,5G要比4G提升10倍以上。对此,行业评论5G时代对中国智能汽车的意义不亚于一次新的工业革命。

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  中国为什么看中了C-V2X?

  目前针对V2X通信分有两大技术路径,一个是基于蜂窝网络(即手机使用的网络)进行通信的C-V2X技术,另一个是基于Wi-Fi改进来的DSRC技术。C-V2X覆盖面大,通信距离远,无需额外组网即可通信,后者仅可在短距离进行通信。其中,美国在过去的20年中一直致力于发展DSRC技术。

  和美国相比,2016年欧洲企业成立5G汽车联盟,随后5G汽车联盟联合汽车电信联盟联合宣布签署车联网合作M0U,以推动自动驾驶在方案标准化、频谱策略、典型用例部署等方面的进程。

  相比于美国以及欧洲对车路协同的发展,中国尽管不是最早布局车路协同,但中国在这一领域却是发展最快的。尤其在V2X技术领域,行业分析人士指出,中国在布局车路协同上不存在历史包袱。

  2019年12月13日,美国联邦通信委员会(FCC)一致投票通过了一项提案,该提案将重新分配5.9 GHz频段的75MHz频谱,其中一部分将用于C-V2X技术。与DSRC技术相比,C-V2X技术支持低时延直接通信,并且还支持高速和高密度场景。同时C-V2X技术更具成本效益,比较方便在车辆中实现商用部署。

  从美国通过C-V2X提案不难看出,世界联网标准开始出现转折。这也是中国选择C-V2X技术标准的原因所在。

  作为新兴V2X技术发展的重大推动技术,与其他国家和地区发展5G不同,中国的统一标准优势在这一领域显而易见。早在2013年,工信部、发改委和科技部率先成立5G推动组IMT-2020(5G)推进组;自2018年以来,发改委发文降低涵盖5G全部频段的频段占用费,持续推动5G网络部署和商用;同时,工信部和发改委印发《扩大和升级信息消费三年行动计划(2018-2020年)》,提出加快光纤及4G网络覆盖,确保2020年5G商用。

C-V2X——5G商用元年中国智能汽车必须关注的新机遇

  据2019年6月最新的统计数据显示,目前中国至少已经有16个省区市能打通5G电话。基站建设方面,中国移动在3月份表示,将在2019年增加3万至5万个5G基站,积极推进5G实验网络建设;中国联通在4月份宣布将在40个城市开通5G试验网络,继而形成“7+33+N”最新的部署布局;中国电信也将在已展开测试的6个城市的基础上再增设6个城市形成“6+6”布局。

  据统计,到2030年,5G将在国内创造800多万个就业岗位,中国经济产出将达到6.3万亿人民币。包括中央政府以及地方政府在内对发展5G出台政策进行支持。据德国专利数据公司IPlytics发布的5G专利报告显示,华为、中兴、OPPO和中国电信科学技术研究院这四家公司,一共拥有全球36%的5G标准必要专利(5G SEP),位居首位。这也是世界其他国家在5G时代发展C-V2X不具备的技术、规模、市场等优势。

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  车企呼吁更多企业参与C-V2X技术研究

  目前,中国汽车产业已经成为全球“新四化”的发展示范基地。

  尤其在智能网联方面,行业人士指出,随着5G时代的到来,对车辆自动驾驶技术标准提高,此前的汽车智能网联功能与服务已经滞后于现在的车辆出行需求。C-V2X将车辆的单体智能进行有效联合,将车与车、车与人、车与交通等充分进行网络链接,将车辆网联化概念真正的加快商用化,达到车路协同的场景化使用。

C-V2X——5G商用元年中国智能汽车必须关注的新机遇

  据汽车预言家了解,在车联网应用方面,多家车企已经开展一系列技术研究,目前,包括沃尔沃汽车在内多家车企已经基于传统V2N网络开发了道路湿滑预警系统,并在某些常见此类危险的地域部署了此功能,来系统保护自身及其他车辆的安全。未来,沃尔沃汽车亚太研发中心将提出一整套面向中国未来路况和自动驾驶需求的V2X信息安全生态系统和解决方案。据悉,2020年1月15日,沃尔沃汽车联合中国联通签署协议,成立5G联合实验室,共同研究5G和V2X技术在中国市场的推进和落地。

  数据统计显示,交叉路口碰撞事故占所有交通事故的40%,占交通相关死亡人数的20%之多。随着C-V2X系统落地实现,这将大大减小交通事故发生的概率。同时,这也将缓解车辆的交通拥堵改善环境,提高移动出行体验。


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